TME i H0 från McK

Danska tillverkaren Dekas producerar även modeller för firman McK, alltid av danska loktyper och ofta i små serier. Deras senaste modell är TME 1518, i den färg den fick omkring 2021 när den användes här i Sverige. Det är en tung och välgjord modell vi tagit en snabbtitt på.

I början av 1980-talet tillverkade tyska Henschel 37 sexaxliga dieselelektriska lok för den danska marknaden, där de fick littera ME. Motorerna kom från General Motors och korgarna tillverkades av Scandia i Danmark. De hade genom åren flera färgsättningar och var avsedda för både gods- och persontrafik. Efter att DSB 2001 lade godstrafiken i ett eget bolag användes loken endast i persontrafik, i trakterna kring Köpenhamn.

2019 och 2020–21 köpte det svenska företaget Nordic Re-Finance in de kvarvarande 32 ME-loken (fyra hade skrotats och ett blivit museilok i Danmark), och de fick här littera TME. Företaget hyr ut dem till olika operatörer i Europa. Loken har flera olika färgsättningar, varav några har målats i blått och grönt. Några av dem placerades under en tid ut på olika orter i landet som hjälplok för strandade tåg, men har sedan dess fått nya uppdrag. TME 1518 tillverkades 1983, och drar för närvarande persontåg i Ungern.

ME- och TME-lok har getts ut som H0-­modell i flera omgångar, av Hobby­trade och senare av Dekas åt McK. De har gjorts såväl analoga som digitala, med och utan ljud, för både två- och treräls.

Den modell som nu kommit från McK är det blå och gröna loket 1518, och anges se ut så som det gjort från 2021. Modellen tillverkas i mycket liten, numrerad upplaga: totalt 100 lok varav 60 för tvåräls och 40 för treräls.

Modellen vi tittat på är för tvåräls, digital med ljud. Loken finns även digitala utan ljud men inte i analogt utförande. Vårt exemp­lar har 22 digitalfunktioner medan de utan ljud har sju. Dekoder­typen är ESU Lokpilot och Lok­sound v. 4.

Med i asken ligger två informationsblad, varav ett om förebilden och modellen samt ett om digitalfunktionerna. Det finns också en liten tillbehörspåse med plogar, koppel och vitrindetaljer.

Det blisterpack som loket ligger i har relativt tajt passning i skumplasten, men när vi lirkat ut det därifrån slås vi direkt av hur tung modellen är – hela 722 gram! En stor del av förklaringen till det är att både underrede och korg är i metall, med detaljer i etsat stål.

I loket sitter kondensatorer för stadig strömförsörjning samt två stycken fyraohms högtalare. Det drivs av en fempolig motor med ett stort svänghjul via kardaner ut till boggiernas samtliga sex axlar. Modellen saknar slirskydd men det lär heller inte behövas med den tyngden och sex drivande axlar.

Något som är tilltalande är att plogarna är skruvade på plats och alltså inte bara dittryckta. Även kåpan sitter med fyra skruvar underifrån, och kan lyftas av utan att det sitter trådar mellan den och under­redet.

Detaljeringen är mycket god och även förarhytterna har detaljerad inredning. Enligt McK ska den vara så förebildsenlig som går att åstadkomma. Även undersidan och boggierna är väldetaljerade.

Digitalfunktionerna är de som idag är tämligen vanliga, men där finns även blinklampor för klargöring samt effekt för tillförsel av elvärme till vagnar. Modellen har även kurvgnissel i lägre hastigheter. Det går att koppla från ordinarie bromsljud för att simulera användning av endast elbroms. En praktisk funktion är att kunna höja och sänka motorns varvtal oberoende av hastighet.

Modellen har därtill ett flertal ljud- och ljusfunktioner. Ljuden kommer från firman Danske-Loksounds, som tagit fram ljud specifikt för detta lok.

När du läser detta är serien antagligen slutsåld. Cirkapriset i Sverige var 4 600 kr och det får nog anses rimligt för en såpass fin och funktionell modell.